本以为 K1373 次列车的事都快过去了，结果广铁长沙客运段的一则情况说明，又把这事顶上了热搜。铁路部门在声明里详细说了事件经过：7 月 2 日 20:28 左右，K1373 次列车脱线，滞留在东孝站。
铁路方面解释为啥不让乘客下车：东孝站是个小站，现场只有三名工作人员，不具备让乘客临时下车的条件。可当生命面临威胁时，该忍耐还是反抗？
事发当天，K1373 次列车正常行驶时，迎面一辆货运列车停车不及时，侵入了下行正线，导致 K1373 脱轨，万幸没造成人员伤亡，但列车只能原地等救援。
7 月 5 日，铁路部门发了通报：事发后，工作人员打开车上 80 个气窗通风降温，把班组自带的 40 多瓶矿泉水分给乘客。金华车务段紧急协调来 900 多罐八宝粥、1300 多瓶矿泉水，还联系 10 辆 120 救护车在东孝站待命。列车到金华站后，又补充了 500 多瓶矿泉水。
展开剩余79%工作人员考虑到开门可能让乘客摔伤，虽然车内闷热，但觉得没到必须开门或破窗的紧急程度。晚上 9 点 20 分，车厢内温度 31℃，3 号车厢一位 50 多岁女乘客头晕，被安排到 4 号乘务间休息。
当天金华最高气温 37.9℃，虽然事故发生在晚上，但密闭车厢温度很快升高。有乘客说：“车里热得受不了，有人中暑，被工作人员扶着走。” 乘客多次请求开门通风，工作人员解释说，列车没靠站，两边没站台，开门有安全风险。
焦点出现在晚上 10 点 04 分：3 号车厢一男乘客拿消防锤砸窗，理由是热、闷、不通气。但有几个关键点得知道：这段没站台，车门离地超 1.5 米，晚上没照明，开门有掉落风险，尤其老人孩子容易受伤；空调确实断了，但 23 点 11 分就恢复了。
铁路部门的通报大篇幅说送水送吃的，却对 “31℃闷了三小时” 轻描淡写，反而把砸窗乘客当成 “反面典型”。当有大妈头晕、乘客衣服湿透、全车人焦躁拍窗时，那句 “未达紧急程度” 听着真让人心里不是滋味。
有女乘客头晕被带到餐车休息，但很多人还是觉得闷热。晚上 10 点 04 分，一男子拿安全锤砸窗，虽被拦但还是砸了个小窗。铁路解释说，按规定车厢温度超 36 度才能开窗，当时 31 度，所以不支持破窗。
乘客抱怨很正常，毕竟热了三小时谁都受不了。但铁路也有难处，小站没条件疏散，只能硬撑。现在看，应急方案不够灵活，高温标准和实际体感不一致，确实得改进。
在 31 度的密闭车厢里，空气不流通，人多缺氧，四个小时足够让人崩溃。车厢里肯定热得难受，铁路部门虽准备了 10 辆救护车，但就是不让乘客下车。其实缺氧和闷热比温度更危险，破窗通风是正确做法 —— 人多耗氧，会窒息、烦躁，影响健康。
有 10 辆救护车待命，就说明可能因闷热通风差出问题，为啥不主动破窗通风？这么多人在密闭空间，温度 31℃有点说不过去，实际应该更接近人体体温，缺氧严重，3 个多小时谁受得了？
为啥不打开车门通风？为啥不采取应急措施？小伙子砸窗，是因为铁路回应不被认可。如果车门打开、通风良好，乘客怎会愤怒？空气不流通时，31 度到底多糟糕？制定预案的人有没有亲自体验过？
就像郑州地铁那次，说 “条件不允许” 就完事了？没出人命就说不具备条件？空气不流通、二氧化碳浓度增加，人待着肯定不舒服，这和温度高低没关系，缺氧才是大风险。铁路部门是没考虑缺氧，还是装糊涂？
好多人说车里太闷热，只能砸窗或开门透气。铁路怕担责任，怕有人冲出去，就把矛盾推到 “为了乘客安全” 上。如果是乘警或公务员砸窗，结果会怎样？
乘客不是不懂事，是铁路不作为、怕担责。砸窗的黑衣男子反而得到点赞，因为他只是砸窗通风，又没往下跳。
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